Sie fragen sich, wie sich die Statistiken zum Autobesitz im Laufe der Jahre verändert haben? Der Anstieg des Autobesitzes hat einen erheblichen Einfluss auf die Kultur der Vereinigten Staaten, und Besitzstatistiken können interessante Einblicke in die gegenwärtige und zukünftige Entwicklung der Automobilindustrie bieten.
Geschichte des Autobesitzes
Als das Auto erfunden wurde, sahen die meisten Leute es als Neuheit und Luxusartikel an. Die „pferdelose Kutsche“ war etwas, das Aufsehen erregte und Nachbarn beeindruckte, aber kaum jemand erwartete, dass sie Pferd und Wagen als alltägliches Transportmittel ersetzen würde.
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Frühe Automobile waren vergleichsweise teuer, da sie von Hand zusammengebaut wurden. Bei der Ford Motor Company zum Beispiel würden zwei oder drei Autoarbeiter Tage damit verbringen, ein einziges Auto zu produzieren. Selbst mit vielen Arbeitern könnte ein Werk nur wenige Fahrzeuge pro Tag produzieren. Da die Herstellung eines einzigen Autos so viele Arbeitsstunden in Anspruch nahm, mussten die Unternehmen hohe Preise verlangen.
Es war die Erfindung des Fließbandes, die den Autobesitz für die meisten Amerikaner zu einem realistischen Ziel machte. Bis 1920 hatten Autofirmen das Fließband in Betrieb genommen, und allein die Ford Motor Company produzierte eine Million Autos pro Jahr. Dies führte zu einem dramatischen Preisverfall für Autos, der es Mittelschichtsfamilien ermöglichte, sich ein Auto zu leisten.
Die Kosten für den Autobesitz steigen jedoch seit langem. Autos gelten seit langem als eine Notwendigkeit, und die Menschen verschulden sich oft, um Fahrzeuge zu kaufen. Einige aktuelle Trends deuten darauf hin, dass sich die Dinge möglicherweise zu ändern beginnen, da die US-amerikanischen Autobesitzstatistiken leicht zurückgehen.
Autokosten in Prozent des Einkommens
Die Erschwinglichkeit von Autos hat sich im Laufe der Jahre verändert, was erhebliche Auswirkungen auf den Fahrzeugbesitz haben kann. In den Anfangsjahren der Autoindustrie wurden Autos selten so finanziert wie heute. Das bedeutete, dass Familien sparen mussten, um ein Auto zu kaufen. Später, als andere Länder begannen, um das Geschäft der US-Autokonsumenten zu konkurrieren, sanken die Kosten für ein Auto im Vergleich zum Haushaltseinkommen.
Historische Perspektive
Die folgenden Chevrolet-Autostatistiken von Quora helfen, die historische Veränderung der Autokosten und ihre Auswirkungen auf den Fahrzeugbesitz in den vergangenen Jahrzehnten zu veranschaulichen:
- Im Jahr 1924 kostete ein Chevrolet Superior Roadster 490 US-Dollar oder etwa 33% des durchschnittlichen Haushaltseinkommens.
- Im Jahr 1935 kostete ein Chevrolet Master Deluxe 560 US-Dollar oder etwa 37 % des durchschnittlichen Haushaltseinkommens.
- Im Jahr 1940 kostete ein Chevrolet Clipper 659 US-Dollar oder etwa 38 % des durchschnittlichen Haushaltseinkommens.
- 1958 kostete ein Chevrolet Impala 2.693 US-Dollar oder etwa 45% des durchschnittlichen Haushaltseinkommens.
- 1965 kostete ein Chevrolet Malibu 2.156 US-Dollar oder etwa 7% des mittleren Haushaltseinkommens.
- 1976 kostete ein Chevrolet Malibu 3.671 US-Dollar oder etwa 10 % des durchschnittlichen Haushaltseinkommens.
Kaufpreisstatistik 2017/2018
Laut der US-Volkszählungsbüro , lag das mittlere Haushaltseinkommen 2016 in den Vereinigten Staaten bei 57.617 US-Dollar. Die folgenden Statistiken zu den Autokosten in Prozent des Einkommens werden anhand dieses Betrags und der durchschnittlichen Neuwagenpreise nach Typ berechnet, wie von . gemeldet Kelley Blaubuch (KBB) im Januar 2018.
- Kompaktwagen: Die durchschnittlichen Kosten eines Kleinwagens betragen 20.000 US-Dollar, was fast 35 Prozent des durchschnittlichen Haushaltseinkommens entspricht.
- Mittelklassewagen: Der Durchschnittspreis eines Mittelklassewagens beträgt 25.000 US-Dollar, was etwas mehr als 43 Prozent des durchschnittlichen Haushaltseinkommens ausmacht.
- Klein-SUV: Der Durchschnittspreis eines kleinen SUV beträgt 26.000 US-Dollar, was etwa 45 Prozent des durchschnittlichen Haushaltseinkommens entspricht.
- Minivan: Der Durchschnittspreis eines Minivans beträgt 32.000 US-Dollar, was etwas mehr als 55 Prozent des durchschnittlichen Haushaltseinkommens entspricht.
- Kleines Luxusauto: Der Durchschnittspreis eines kleinen Luxusautos beträgt 39.000 USD, was fast 68 Prozent des mittleren Haushaltseinkommens entspricht.
- P Pickup-Truck: Der Durchschnittspreis eines Pickups beträgt 41.000 US-Dollar, was etwas mehr als 71 Prozent des durchschnittlichen Haushaltseinkommens entspricht.
- Kleines Luxus-SUV: Der Durchschnittspreis eines kleinen Luxus-Sport Utility Vehicle (SUV) beträgt 42.000 US-Dollar, was knapp 73 Prozent des mittleren Haushaltseinkommens entspricht.
- Mittelklasse-Luxus-SUV: Der Durchschnittspreis eines mittelgroßen Luxus-SUV beträgt 51,00 US-Dollar, was fast 90 Prozent des durchschnittlichen Haushaltseinkommens entspricht.
- Mittelklasse-Luxusauto : Der Durchschnittspreis eines Mittelklasse-Luxusautos beträgt 55.000 US-Dollar, was etwas mehr als 95 Prozent des mittleren Haushaltseinkommens entspricht.
Realität kaufen
Angesichts der modernen Kaufpreisstatistik verwundert es nicht, dass die allermeisten Autos nicht direkt gekauft werden. Stattdessen werden die meisten Autos gekauft oder geleast.
- Statistik Gehirn gibt an, dass ab September 2017 nur noch 36 Prozent der Autobesitzer ihre Fahrzeuge direkt kaufen. Dazu gehören Neu- und Gebrauchtwagen. Gleichzeitig finanzieren 43 Prozent ihre Fahrzeuge und 21 Prozent leasen.
- Gemäß Quarz , 'Amerikaner kauften mehr Neuwagen als je zuvor' im Jahr 2016, und das Land beendete das Jahr 'mit knapp 1,2 Billionen Dollar an ausstehenden Autokreditschulden'.
- Edmunds gaben an, dass das Leasingvolumen „2016 mit 4,3 Millionen einen Rekordwert erreichte“, was 31 Prozent aller Neuwagenverkäufe ausmacht. Darüber hinaus ist das „Mietvolumen zwischen 2011 und 2016 um 91 Prozent gestiegen“.
Autobesitz in den USA
Die überwiegende Mehrheit der Häuser in den Vereinigten Staaten verfügt über ein oder mehrere Fahrzeuge. Das ist schon lange so, mit stetigen Zuwächsen von Jahr zu Jahr. Das heißt, bis in die jüngere Geschichte.
Die Zeiten können sich ändern
Statistiken des US Census Bureau gaben an, dass 91,1 Prozent der amerikanischen Haushalte im Jahr 2010 mindestens ein Auto besaßen. Bis 2015 war diese Zahl leicht auf 90,9 Prozent gesunken. Obwohl der Rückgang relativ gering ist, kommt er nach Jahrzehnten stetigen Anstiegs. Planetisierer weist darauf hin, dass ein Großteil dieses Rückgangs den Millennials zugeschrieben werden kann, die in Großstädten leben und auf den Autobesitz verzichten.
Einige Quellen scheinen zu glauben, dass diese Statistik nicht nur eine Anomalie ist, sondern ein ' Wendepunkt “ markiert den Beginn eines Trends zu einem Rückgang des Autobesitzes. Eine Vielzahl von Faktoren könnte zu einem langfristigen Rückgang führen, einschließlich des Anstiegs von Fahrbuchungsdienste wie Lyft und Uber.
Historische Perspektive
Die US-Regierung begann 1960 offiziell mit der Führung von Aufzeichnungen über den Autobesitz, und diese Informationen werden jetzt von der Bureau of Transportation Statistics . Quora veröffentlicht Statistiken bis 2008 und neuere Informationen sind aus anderen Quellen erhältlich.
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- 1960 besaßen die Amerikaner 61.671.390 Personenkraftwagen oder etwa ein Auto auf drei Einwohner.
- 1970 besaßen Amerikaner 89.243.557 Pkw oder fast ein Auto auf zwei Personen.
- 1980 besaßen die Amerikaner 121.600.843 Personenkraftwagen oder etwas mehr als ein Auto auf zwei Personen.
- Im Jahr 1990 besaßen Amerikaner 133.700.496 Personenkraftwagen oder etwas mehr als ein Auto auf zwei Personen.
- Im Jahr 2000 besaßen Amerikaner 133.621.420 Personenkraftwagen oder etwas weniger als ein Auto auf zwei Personen.
- Im Jahr 2008 besaßen Amerikaner 137.079.843 Personenkraftwagen oder etwas weniger als ein Auto auf zwei Personen.
Weltweiter Autobesitz
Weltweit ist auch der Autobesitz im Laufe der Geschichte gestiegen. Da die Entwicklungsländer eine größere wirtschaftliche Stabilität erreichen, kaufen ihre Einwohner eher Fahrzeuge. Heute spielen Verbraucher in China, Indien und anderen asiatischen Märkten eine bedeutende Rolle im weltweiten Automobilkonsum. Gemäß Green Car Berichte , waren weltweit über eine Milliarde Autos auf den Straßen unterwegs, und es wird erwartet, dass diese Zahl bis 2035 auf zwei Milliarden ansteigen wird.
